खनन काटने के संचालन में, उपयोग में आने वाली तार की रस्सी को पुराने तार की रस्सी से बदल दिया जाना चाहिए, जब काटने वाला चेहरा अंतिम चरण में हो। ऐसा इसलिए है क्योंकि काटने के अंतिम चरण में, विशेष रूप से क्षैतिज विमान काटने के अंतिम चरण में, अयस्क निकाय और पृथक्करण निकाय के बीच संबंध क्षेत्र अपेक्षाकृत छोटा होता है, और अकेले क्षैतिज विमानों के बीच डाला गया स्टील पृथक्करण का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है। शरीर, और यह सुनिश्चित करना मुश्किल है कि अलगाव नहीं होता है। दुर्घटना जिसमें सेपरेशन बॉडी गिर गई, जिससे तार की रस्सी आरी की सीवन में कुचलकर बिखर गई। विशेष रूप से अपेक्षाकृत विकसित फ्रैक्चर वाले अयस्क निकायों में, अलग-अलग निकायों में चट्टानों की स्थानीय गिरावट अक्सर होती है। भले ही यह वर्टिकल कटिंग हो या ब्लॉक ट्रिमिंग कटिंग हो, वायर रोप को आरी सीम में दबाया जा सकता है और सेपरेटर के साइडस्लिप और डंपिंग के कारण स्क्रैप किया जा सकता है। यदि एक नई तार रस्सी या एक निश्चित जीवन के साथ तार की रस्सी का उपयोग अंतिम कनेक्शन सतह को देखने के लिए किया जाता है, तो इस तरह की दुर्घटना का सामना करने से तार की पूरी या अधिकांश रस्सी टूट जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप अनावश्यक आर्थिक नुकसान होगा। इसलिए, अंतिम काटने के चरण में, ऐसी दुर्घटना में भी, तार की रस्सी के उपयोग से होने वाली आर्थिक हानि जो कि स्क्रैप होने वाली है, छोटी या सीमित है। स्थिति के आधार पर, प्रतिस्थापन का समय आमतौर पर क्षैतिज काटने के दौरान होता है। जब आरा सीम में प्रवेश करने और छोड़ने वाली तार की रस्सी के बीच की दूरी 1.5-2.5m तक कम हो जाती है, तो उपयोग में आने वाली तार की रस्सी को लगभग स्क्रैप की गई तार की रस्सी से बदल दें और खनन जारी रखें। शरीर की अंतिम कनेक्टिंग सतह और पृथक्करण निकाय को अलग करना और काटना। यह वही पुरानी रस्सी -नई रस्सी के संचालन के लिए ऊर्ध्वाधर विमानों को काटने या विघटित करने और काटने को फिर से आकार देने के अंतिम चरण में भी आवश्यक है। यदि गाइड व्हील की स्थिति ठीक से स्थापित है, तो पुरानी रस्सी सीधे सीम को काट सकती है, कोई कनेक्शन हिस्सा नहीं छोड़ती है, जिससे अनुभाग चिकना हो जाता है, अवसाद से बचने के लिए अंतिम कनेक्शन भाग अलग होने से बचता है, उभार के दूसरी तरफ, प्रभावित करता है अपशिष्ट पदार्थ का वर्ग।
